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评中国汽车市场重点仍将是在东部走基层

发布时间:2019-10-13 02:24:16 编辑:笔名

评:中国汽车市场重点仍将是在东部“走基层”

近以来,媒体上流行一种提法:“车市向西”,甚至有媒体以有企业在西部建新厂,如一汽大众、吉利沃尔沃等,断言中国汽车业的发展重点将由东部向西部转移。  不久前闭幕的成都车展的确显现出“车市向西”的倾向,汽车企业对成都车展热情普遍高涨,的确加大了“到西部去”的步伐

。不过在我印象中,成都车展的被重视,并非自今年起,至少两三年前成都车展就已“异军突起”,不再和其他省会城市,如长春、天津、南京、武汉等车展平起平坐了,还把同处于西部且“直辖”了的重庆也甩在了后边

,只与广州车展相差无几,无可争议地成为了全国“第四”大车展。  “车展后面有市场”,如今已是人所共知的常识。成都车展的被重视,是因为成都市场增长迅速,特别是在京、上、广、深等一线城市汽车市场趋于饱和,增长明显受遏后,企业更多地把目光投向了西部“待发展”市场。但据此就判断中国汽车业的发展重点已由东向西转移,西部取代东部成为汽车重要的市场,恐怕还为时过早。  记得四、五年前,上汽通用五菱总经理沈阳曾对笔者讲过:20年前在东部地区兴起的微车热,20年后在西部并未出现,而且是在微车价格下降将近一半、品质大幅度提高的情况下,说明中国东西部经济水平的差距不是缩小了,而是更加拉大了。应当说,沈阳先生四五年前的判断,到现在也没有根本性改变。  我们知道,汽车业的发展与总体经济发展呈正向关系,也就是说整体经济水平决定汽车业的发展状态。汽车业之所以能在华东、华南得到较快发展,首先是因为这些地区经济总体发展迅速,且水平较高,而且这种“先发优势”还具有传导性,层层传递,成连片发展状,由省会城市到地级城市,再到县级、乡镇。比如广东就不是只有一个广州孤独的发展起来了,而是形成了广州、深圳、珠海、惠州、中山、汕头、东莞等一大批新兴城市。江苏、浙江、福建、山东等也无不如此。在东部地区由于经济总体水平高,人们对汽车的需求也普遍强烈,汽车很容易在这些地方普及起来。  无容置疑,中央提出“西部大开发”的战略后,西部的经济水平的确有较大发展

,但总体讲,现在的西部还远未“崛起”,西部的经济发展还是一种“点”状态,至今在西部还没有形成新兴的城市群。中国的经济发展不平衡,在西部可能体现得更为突出,整个西部地区的平均水平与成都相比,可能比西部与东部地区的差距更大。  西南的几个中心城市,成都、重庆、昆明、贵阳,汽车消费确实在上升,特别是成都的增幅尤其突出,但仅靠几个中心城市,其发展潜力是十分有限的。而且为经济总水平所限,西部中心城市的交通设施发展也较为滞后。如同北京被称为“首堵”,如今成都也被“誉”为“成(天)堵”;贵阳仅60万辆的保有量就成为继北京之后的第二个汽车限购城市。据重庆的朋友称,他们经常要收到这样的短信:“我正被堵在某某隧道口”,或者“我正被堵在某某大桥上”,也让重庆的“畅通工程”十分尴尬

。而近几年在昆明赶飞机已被视为“畏途”

,常常20多分钟的车程,打一个小时提前量,也还可能误机

。这些都表明西部中心城市汽车的发展潜力十分有限。  西部地区经济的总体发展状况与东部的巨大差距,决定了西部取代东部成为中国汽车的主要市场的可能性,现在还看不到。  说“市场向西”,其实还是一个相对概念,西部市场和自己过去比,有较大的提高,但是,从全局讲,在看得见的未来,中国汽车市场的发展重点仍将是在东部“走基层”,向省会中心城市向县、乡、镇、村延伸。长安汽车前董事长尹家绪曾经说过:“走不出重庆怎么走向世界”?现任长安汽车董事长徐留平更是在东部南部大肆部署产能,所以“市场向西”,目前还只能说是一种“倾向”。 (程远)

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